无人驾驶的规模化

只有周边的几条信息能告知一些情况：

• 在加州机动车管理局(DMV)发布的《2018年自动驾驶接管报告》中，Waymo 在加州共计投放了111辆无人车进行路测，总行驶里程200万公里。
• 2016年初期Waymo与FCA计划生产100辆，并将在2018 年正式进行实际道路测试，随后，这只自动驾驶车队的规模逐渐增加到600辆，测试总里程突破了600万英里。
• 2018年10月 Waymo 曾宣布，其自动驾驶车辆在公路上的行驶里程已达到1000万英里(约合1609万公里)。

在提供付费无人驾驶出租车服务 Waymo One 的亚利桑那州，只有一小部分人能享受到这种高科技服务。如果想让更多人体验，就要加大车队的规模，但这件事对于自动驾驶公司来说，似乎非常困难。作为目前世界上最大的自动驾驶公司，2018年3月，Waymo 表示到2020年将增配2万辆搭配自动驾驶技术的捷豹 I-PACE车型，从而扩大自己在美国亚利桑那州的自动驾驶车队。同年 5月，Waymo 又向菲亚特克莱斯勒豪气预订 6.2 万辆汽车。

即便如此，Waymo 目前也没有一口气投放几千辆自动驾驶汽车运营，更不用说其竞争对手们。尽管每一家公司都在强调在不久的将来进一步扩大自动驾驶车辆的规模，但至少现在看来，都未成定数。

无人驾驶公司扩大规模这件事到底难在哪儿?

硬件难以规模化

如果用 L4 或者 L5 级别的无自动驾驶汽车当作文章的主角，即马路上跑的全部是不需要人类接管的车辆，那么这些车一定会装备大量的传感器，包括激光雷达、毫米波雷达以及多个摄像头等等。

如今的无人驾驶汽车与正常汽车在数量上相比，根本不值一提。如果真的要急速扩大无人驾驶汽车的规模，传感器的生产规模也必须跟上。对于传感器制造商来说，是一个比较大的问题。

（编辑：盐城站长网）

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