车主：以为遭到枪击

2019 年是拜腾的转折年，前拜腾创始人&CEO 毕福康高调宣布跳槽到另一家新造车势力艾康尼克。当时路透援报道称，毕福康之所以离开，是因为公司面临资金难以支撑其在中国市场的扩张计划等问题，这导致公司内部关系紧张。

　　身为联合创始人的戴雷，接过 CEO 一职。“在戴雷上来之后，公司高管层一直说要把重心往中国迁，都交给段总（此前担任拜腾汽车中国研发副总裁的段连祥）。”实际上，这个时候拜腾的资金问题已经凸显。

　　拜腾曾经为了得到生产资质，以 1 元的价格收购一汽夏利全资子公司天津一汽华利汽车 100% 股权，作为交换条件，拜腾汽车需要承担一汽华利 8 亿元的债务。直到去年 6 月，一汽华利仍有 4.7 亿欠款未收回。

　　在 1 月 4 日，官方新闻稿中，富士康仅提到“将提供先进制造技术、运营管理经验和产业链资源，全方位支持拜腾首款车型M-Byte 的量产制造。”但关于钱的事，双方避而不谈。此前据彭博社报道称，富士康将对拜腾汽车注资约 2 亿美元。

　　02 富士康二进宫看上了拜腾什么？

　　以代工苹果手机著称的富士康，不止一次想亲自下场造车。

　　2015 年 3 月，富士康联手腾讯、和谐汽车大举杀入“互联网造车”，一个是制造业巨头、一个是互联网巨头，一个是经销商巨头，三方成立新公司和谐富腾。后来，这个“铁三角”投资组建了两家公司，一个是爱驰汽车，另一家是拜腾汽车。

　　三方的合作并未走向长久，两个新造车品牌最终也各奔东西。

　　在更早之前，富士康就曾收购了台湾安泰电业，进行汽车锂电池动力系统的研发制造。2010 年，富士康成为特斯拉中控屏触摸屏面板等零部件供应商；随后的几年富士康与奔驰、宝马等跨国车企都展开了电子零部件相关的合作。

　　2016 年，富士康向滴滴出行投资 1.199 亿美元。2017 年，富士康向宁德时代投资 10 亿人民币。2018 年，富士康领投小鹏汽车的B轮融资。截止 1 月 7 日下午，宁德时代市值突破 9620 亿元，小鹏汽车市值达到 2040 亿元，滴滴出行近日也传出赴港 IPO。可见，富士康这几年的投资眼光之精准。

　　终于，投资布局已经满足不了富士康的野心了。

　　2020 年 10 月，第一届鸿海科技日上，富士康宣布将在 2024 年推出“MIH EV 电动车平台”，再次以不同的身份进军电动汽车领域。同日，鸿海集团宣布推出首个电动汽车底盘和首个软件平台，旨在帮助电动汽车制造商更快地交付量产车型。

　　当时，鸿海集团董事长刘扬伟表示，2025 年至 2027 年，全球电动汽车市场规模预计将达到 3000 万辆，公司的目标是在未来抢占 10% 的市场份额，也就是 300 万辆。

　　要知道，即便是新能源汽车巨头特斯拉，在 2020 年也才完成交付近 50 万辆新车。富士康喊出 300 万辆的目标，口气并不小。

　　拜腾南京工厂

　　富士康在手机行业里，是以苹果代工厂的身份闻名于世的，来到新能源汽车领域，“代工模式”依旧奏效。

　　前有江淮汽车代工蔚来，后有东风悦达起亚代工高合汽车。在“代工造车”一事上，争议的本身不是来自于这种合作关系，而是在于代工方的资历和品牌力。坐拥苹果代工厂身份的富士康，比传统主机厂代工更有优势。

　　对富士康来说，此次与拜腾的合作必然看重了它身上独有的价值。

　　其一，是难得的新能源资质。

　　2020 年 5 月，在工信部发布的第 333 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，天津一汽华利汽车有限公司已经正式申报企业名称变更项目，变更后企业新名称为南京知行电动汽车有限公司（拜腾汽车母公司）。这意味着，拜腾汽车正式获得生产资质。

　　如果要申请资质，除了要在 2 年内建设工厂 3 年内开始销售车辆获得发改委的许可外，还需要满足工信部的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，获得工信部的认可。

　　因此，从造车新势力涌现至今只有少数车企通过申请获得该资质，而很多造车新势力为了不处处受制于人则选择曲线救国，通过收购手段获得汽车生产资质。威马曾花超 11 亿元购买资质、理想 6.5 亿元从力帆手里买来这张“准生证”。而蔚来的产品，到目前为止仍贴有代工厂江淮汽车的尾标

（编辑：盐城站长网）

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