这家公司喜提涨停后紧急澄清 已不是第一次
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不过，这数十名中高层的联名虽声势浩大，但最终的罢免效果存疑。 瑞幸的公司章程显示，罢免董事有两种途径：一是通过股东大会普通决议，需 50% 以上股东投票同意；二是举行董事会会议，除当事董事以外，不少于三分之二的出席董事对此投赞成票。 如果通过第一种途径，则需要大股东的支持。目前，瑞幸的主动权掌握在大股东大钲资本手中。其持股占比为 7.15%，但投票权为 43.50%。 大钲资本是瑞幸咖啡的早期投资人，但此前陆正耀和大钲资本创始人黎辉的关系不佳已经显露出来。 在此前财务造假的调查过程中，邵孝恒为瑞幸咖啡内部特别调查组组长，曾在调查过程中因积极推进自查，引得陆正耀一派不满，陆正耀曾罢免过这位独立董事。但在 2020 年 8 月进行的重组董事会上，大钲资本不顾陆正耀反对，提议邵孝恒回归。
很明显，大钲资本并没有站在陆正耀这一边。 而且，马斯克有理由认为，如果中国车企只是复刻 EV 路线，那你最多做个老二，还不一定能坐稳，而且也从另一个角度成功地帮助特斯拉把市场不断做大，未来只等特斯来前来收割。 而独辟蹊径的丰田开辟燃料电池高维战场，却从另一个层面形成了令马斯克坐立不安的威胁。 从创立开始，特斯拉（NASDAQ：TSLA）一路横扫全无敌，除了马斯克是个天才这个显而易见的原因之外，更重要的是，电动车这个赛道，符合时代对于低碳环保低排放的要求。 尽管时至今日，从总的经济账来看，电动车还很难说的上比汽油车好多少：电动车市场仍然需要大量资本开支来建设充电站和电池工厂，同时也花费了难以想象的天量补贴来培育消费者市场； 但是从各国政府和社会态度看，投资低碳环保电动车企业，已成天然的正确，凡是投身新能源车的企业，自带了融资优势，规模可以迅速扩大。 特斯拉就是凭借政府环保补贴，美国资本市场低成本融资优势，以及无穷无尽的看好特斯拉的环保资本来帮助打造基础设施，加上马斯克的天赋和运气，才成功打造了史上市值最大的新能源车巨头。 在这场成功中，马斯克的天赋和运气占了三分，电动车赛道自带的环保 IP 光环占了七分，两者缺一不可。 而 Mirai 所在的燃料电池赛道恰恰拥有这一切： 燃料电池加氢站，可以凭借东亚基因的超强基建效率，无限复制；而燃料电池车制造端则可以依赖丰田低成本大规模制造能力。而从社会影响看，燃料电池排放效率和环保程度甚至要比电动车还高，更容易受到社会追捧。 也就是说，如果同样拿到惊人的补贴和基础设施的投资，燃料电池很有可能会复刻特斯拉的成功道路。 不难想象，如果一旦凭借环保 IP 起势，丰田 Mirai 所在的赛道所很有可能会是特斯拉最大的对手。 这里容笔者以小人之心度君子之腹：马斯克疯狂群嘲的主要目的是为了带舆论，不让资本方轻易聚焦燃料电池这个领域。 02 优势：简单而优美的工作原理 与马斯克铁嘴独断，把燃料电池打倒在地再踏上一只脚的看法不同，在 2017 年全球 1000 名汽车行业的高管问卷调查中，众多见过大场面的高管们的结论是： 尽管目前氢燃料电池成本还很高，但氢燃料电池技术将从经济上最终超越电池驱动技术。 燃料电池之所以会获得众多汽车高管的赞同，主要是因为燃料电池的工作原理，简单优美到难以想象。
氢分子进入燃料电池的阳极，与覆盖在阳极上的催化剂反应，释放电子形成带正电荷的H+，穿过电解液达到阴极，电子流入电路，形成电流，产生电能；阴极催化剂使H+ 与空气中的氧气，结合成水。全程只有电和水作为排放。 丰田已经推出了首款氢燃料电池 Mirai，该车续航里程达到 650 公里，远远超过当前纯电动车市场续航里程最长的 ModelS，在美国售价也仅为 40 万人民币，与 ModelS 入门版价格几乎平起平坐，这让马斯克坐不住了。 在 2015 年的一次访谈中，马斯克对氢燃料电池提出 2 点挑战：马斯克担忧氢气缺乏基础设施，以及氢产生于不可再生的化石燃料制造。 在 2019 年特斯拉的股东大会上，马斯克为了喷燃料电池，更是玩起了谐音梗： Fuel Cell（燃料电池）实际指的是 Fool Cell（蠢货电池），是“一大堆垃圾”；然后马斯克说说，燃料电池汽车的想法是“令人震惊的愚蠢”，“根本不可能成功”。 在马斯克的叙事体系里，中国造车新势力大多属于抄货；而丰田燃料电池则是完全另一个星球的怪物，要彻底打爆批臭。 01 超越锂电池的新能源“高维战场” 钢铁侠对中日新能源路线的嘲讽等级高下立判，反映了对中日对手的两种截然不同的态度。
对马斯克来说，那些依托中国市场，像素级模仿特斯拉的对手，虽然来势汹汹，但短期内还不会构成威胁。 （编辑：盐城站长网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |
