虽然你这辆GT-R马力很大，不过…已经买不到了

原标题： 虽然你这辆GT-R马力很大，不过…已经买不到了

“刚坐过你的车，我发现一样东西，你每次过弯都很不自然，你不觉得吗？虽然你这辆 GT-R 的马力很大，不过车头很重，秋名山那么多急弯，你每次入弯就一定要推头，尤其是最后那五连发夹弯，你每次都拿不准最好路线，除非你能克服这个问题，否则你斗不过我的 FC 的……”

拜《头文字 D》所赐，我们这一代吃着日漫奶水长大的年轻人，从小最熟悉的日系跑车，除了送豆腐的 AE86 就是东瀛战神日产 GT-R 了。

《头文字 D》中，中里毅的 GT-R 是一辆原产 90 年代的第三代车型 R32，对于绝大多数国人来说隔着多重壁垒。当 2007 年日产正式复活 GT-R，推出第六代车型 R35，它很快成了国内最容易接触到、也最常见的日系高性能跑车之一。

开动左脑一算，R35 这一点 GT-R 问世都 11 年了。除了 R32 之前，因石油危机而断档的 70-80 年代，这是 GT-R 车型生产和换代间隔时间最长的一代。不论对于日产还是对于粉丝来说，，和 R35 说再见的时候越来越近了。

（2007 年刚露面时的 R35）

正巧，2018 距离 1968 年第一代 Skyline GT-R 诞生，刚好过去了整整 50 年。意大利设计大师乔治亚罗的设计工作室 Italdesign，也正好同样是 1968 年成立。双喜临门的结果是一拍即合，今年古德伍德速度节，日产联手 Italdesign 推出了本代 GT-R 的终极、特别、纪念版本 GT-R50。

两个月后，我在圆石滩 carweek 见到了这辆 GT-R50。此时的它还顶着一个概念车的名头，日产的意思是“如果群众反响足够热情，我们就限量造 50 辆。”不过所有人都清楚，这辆车几乎确定会投产。

到了现在就不需要“几乎”了，日产官宣了 GT-R50 的量产版本，模样和概念版基本上分毫不差，50 辆的限量名额也不出所料。日产听取群众反响再做决定，于是这 50 辆 GT-R50，早在古德伍德发布没多久就被预订一空。

（不换个颜色真分不出是量产版）

GT-R50 的外观更犀利更肆意，和路上不时出现的普通版 GT-R 区别明显，足以保证尊贵的限量版车主不会锦衣夜行；但 Italdesign 也绝不会狗尾续貂，GT-R 经典的整体比例仍旧，设计功力用在了魔鬼般的细节之中。

好消息是这些设计并不脱离实际，量产版的 GT-R50 将其一一如约奉送，GT-R50 是献给 GT-R 死忠粉的进阶大礼。GT-R50 大概会是这一代 GT-R（R35）的绝唱，未来的下一代 GT-R 身上，应该也会看到它的影子。

唯一没能还原概念版的是内饰设计，日产公布的 GT-R50 量产版内饰，和普通的 GT-R 基本没有差别。相比圆石滩那辆概念版展车，黑金相间的配色被弱化了，中控大屏幕也回到了应有的位置，毕竟量产车还是要为车主的真实使用考虑。

（量产版内饰=买家秀）

潜力近乎无限的 VR38 引擎，在 GT-R50 上被进一步提升到 710 马力/ 780 牛·米（最新版 GT-R 是 565 马力，GT-R Nismo 是 600）。当然对动辄改到 1000 马力的 GT-R 来说，功率数字其实不过浮云，动力升级对一款限量纪念版来说算是一种诚意：只有 50 位幸运车主能享用这样的原厂 710 马力。

也没必要不平衡，为了以上这一切，这 50 位幸运车主将付出 99 万欧元（人民币 776 万 7144 元）的高昂代价——这是普通 GT-R 的整整 10 倍、GT-R Nismo 的 6.6 倍。好在这个金字塔尖的世界里，值不值得从不排在第一位。

（编辑：盐城站长网）

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